LNG動力船推廣的喜與憂
2013-10-28 16:45:00 來源：中國水運報 編輯：國際船舶網 我有話要說
多措并舉 推進新能源應用
近年來，隨著各地交通運輸轉型發(fā)展戰(zhàn)略的不斷實施，節(jié)能減排工作也日益得到重視。
以重慶為例，近三年來該市多措并舉，通過組織實施一批節(jié)能減排示范項目、配套落實相關政策措施，取得了一些成效，為構建綠色循環(huán)低碳交通運輸體系奠定了良好基礎。
如相繼出臺了《重慶市公路水路交通節(jié)能減排中長期規(guī)劃》、《重慶市公路水路交通運輸節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》和《關于加強節(jié)能減排工作的實施意見》等相關規(guī)劃文件。為重慶交通運輸節(jié)能減排工作明確了工作重點和保障措施，提供了綱領性指導文件。
同時，積極優(yōu)化綜合運輸體系結構，大力推進綜合交通運輸網絡的構建和完善，加大調整水運結構，提升水運在全社會運輸中的地位。
按照《重慶市人民政府辦公廳關于印發(fā)重慶市推進液化天然氣高效利用實施意見（試行）的通知》，將規(guī)劃建設船用LNG加注碼頭，“十二五”末建成儲備容量1000-5000立方米的LNG加注碼頭6-10座，2020年達到10-15座，基本覆蓋全市主要水上交通運輸樞紐。
按照要求，重慶開展了LNG加注站點規(guī)劃研究。據測算，全市到2015年船用LNG需求量為87萬m3，折合39萬噸；2020年需求量為114萬m3，折合51萬噸。按照測算的需求量，重慶共需要布點1000-5000m3船用LNG加注碼頭31座，其中2015前建成14座，2016—2020年修建17座。
“系統(tǒng)推進”才是LNG動力船的真正“動力”
LNG動力船的大時代是否到來？只有完成商業(yè)經濟的算數題，我們才能得到標準答案。
其實，商業(yè)經濟的計算法則很簡單，那就是：實現(xiàn)收益的最大化。否則，任你說得天花亂墜，市場不買賬，一切盡枉然。這也是LNG動力船從概念化進入大規(guī)模商業(yè)化必須要跨過的一道“坎”，是環(huán)保經濟落地的必然選擇。
一個項目帶火一條產業(yè)鏈并非神話。確實，LNG動力船的市場遠景非常誘人！我國內河約有3萬艘船只符合改造條件，據保守估計，僅LNG動力船改造市場的價值就高達300—600億元，若加上新船制造，市場空間可望達到上千億元，這是給LNG產業(yè)蛋糕創(chuàng)造出的一塊巨大增量。何況，還有造船、發(fā)動機(產品庫 求購 供應)制造、加注站、儲運裝備等環(huán)節(jié)都有望搭乘這艘巨輪，在LNG產業(yè)的藍海中暢游得更遠。
但圖紙不等于現(xiàn)實。LNG動力船要想真正“暢游”商海，還需要完成一系列的備注，如政策層面，需要完善相關的法律法規(guī)和技術規(guī)范，解決各地實際航運情況中的政策“瓶頸”，進行穩(wěn)定的、有一定覆蓋面的補貼經濟激勵；技術層面，盡管LNG動力船的設備技術已近成熟，但由于缺乏相關安全、技術指南以及我國內河航運船員科學文化素質不高，船舶運營潛在操作風險過高；從航運市場來看，由于LNG動力船改造技術剛剛起步，新建船和改造船都無法達到規(guī)模經濟的效果，導致船東積極性不高；在燃料供應補給方面，缺乏國家層面的燃料補給規(guī)劃，某些地方上的布點才剛剛起步，沒有實現(xiàn)普及性。
節(jié)能減排、綠色、低碳已經是航運業(yè)發(fā)展的大勢所趨、必經之路。LNG動力船要走上可持續(xù)發(fā)展的環(huán)保經濟康莊大道，絕不能單打獨斗，還需合力前行，系統(tǒng)推進。否則，任何一個環(huán)節(jié)“掉鏈子”，都將造成“短板效應”，環(huán)保產品不能轉化成規(guī)模經濟，這也是某些環(huán)保項目至今仍然高處不勝寒的重要原因。
環(huán)保但不經濟，未能成功商業(yè)化，那么再好的環(huán)保項目，也只會是鏡中花、水中月。
標簽： LNG動力船
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